Морис Трентиньян
Maurice Trintignant (Франция)

30 октября 1917, Сент-Сесиль-ле-Винь, Воклюз

Морис Трентиньян был младшим из пяти сыновей богатого владельца виноградника. Как и трое из его четырёх братьев, он увлёкся автоспортом. Хотя его брат Луи погиб в 1933 году в Пероне, через пять лет он сел за руль Bugatti, на котором погиб Луи Трентиньян. На Гран-при По он финишировал пятым, а в 1939 г. победил на Гран При де Фронтир в Шимэ. После этого началась Вторая мировая война, во время которой Морис не занимался гонками. После войны на том же Bugatti Трентиньян принял участие в первой же гонке в Булонском лесу. У машины внезапно возникли затруднения с подачей топлива. Причиной этому, как выяснилось, оказались… крысы, которые забрались в бензобак Bugatti, простаивавшего в гараже всю войну, и заполнили бак своими фекалиями. В тот раз он и получил прозвище «Le Petoulet».

Затем Морис Трентиньян сменил Bugatti на Amilcar. В 1947 году, в Авиньоне, он одержал на этой машине победу в гонке, после чего провёл половину сезона в команде Gersac на машине Delage и перешёл в Simca Gordini. В первых двух гонках 1948 сезона он победил в Перпиньяне и Монлери. Но после этих побед был серьёзно травмирован на Гран-при Швейцарии в Бремгантене, на котором погибли три гонщика. Его выбросило из машины. Восемь дней провёл француз в коме.

В начале 1949 года Морис вернулся в гонки и победил в гонке Circuit des Ramparats в Ангулеме. Он остался в Gordini до конца 1953 года. На этом автомобиле гонщик победил в Женеве-1950, в Альби и Кадуре-1951 и в Кадуре-1953 (Трентиньян был чемпионом Франции по автогонкам 1953 года). Однако Gordini были машинами ненадёжными, и поэтому очки в Формуле-1 в 1950-1953 Морис Трентиньян набрал лишь трижды — три пятых места.

Переход в Scuderia Ferrari. 1954-1957 сезоны

Этот переход был очень удачен — в чемпионате 1954 и 1955 года Морис занял четвёртое место, а на Гран-при Монако 1955 года одержал свою первую победу. Однако он был «вторым пилотом» — первым был Майк Хоторн. В 1956 году Трентиньян решил уйти из Ferrari, что было его крайней ошибкой. В 1957 году он вынужден был вернуться в Scuderia Ferrari, но занял лишь двенадцатое место в чемпионате.

Карьера Трентиньяна в Формуле-1 после Ferrari

1958: неплохой сезон и победа в Монако

Седьмое место в чемпионате, 12 очков и победа на Гран-при Монако — неплохой сезон. Но очки были набраны лишь дважды, а в трёх гонках из девяти, в которых принял Морис участие, он сошёл с дистанции.

1959 год: хорошо проведённый сезон и пятое место в чемпионате

Несмотря на отсутствие побед, Трентиньян сошёл лишь в одной гонке, а два подиума и ещё три очковых финиша обеспечили пятую позицию в общём зачёте.

1960: самый неудачный сезон

На Гран-при Аргентины Морис мог бы зайти на подиум (как и Стирлинг Мосс), но они не получили очков за совместное управление автомобилем в гонке. После этого обидного происшествия Трентиньян ни разу не доехал до финиша.

1961-1963: звёздные годы Мориса прошли…

Ни одного очка и лишь два доезда до финиша в 1961, 1962 и 1963 сезонах подтвердили, что лучшие годы Трентиньяна окончательно прошли.

Гран-при Германии 1964 года: красивый конец карьеры в Формуле-1

Морис Трентиньян, купивший BRM P57, смог на Гран-при Германии 1964 года финишировать на хорошем пятом месте, занять 16 место в общем зачёте и, таким образом, поставить красивую точку в своей формульной карьере.

Последняя гонка Мориса Трентиньяна: Le Mans 1965

В этой гонке Морис выступил на автомобиле Ford GT, в которой он сошёл с трассы. По ходу своей длинной карьеры он был одним из самых практичных и осторожных гонщиков.

ГП: 84;
гонок: 81;
очки: 72,33;
победы: 2;
ПП: 0 (л. р. - 3 место);
БК: 1;
пройдено в гонках: 3486 кругов (21381.54 км);
лидерство в гонках: 78 кругов (261.17 км).